Justerings- og feilsøkingsmetode for clutchkontrollsystem til lastebilkran
HOYUE-seriens lastebilkranchassis clutchkontrollsystem vedtar hydraulisk kontroll, pneumatisk boosterstruktur, prinsippet er vist i vedlagte figur. Etter at føreren har trykket på clutchpedalen 1, skyver hovedsylinderens skyvestang 2 stempelet i clutchhovedsylinderen 3 nedover, og oljetetningen til clutchhovedsylinder 3-stempelet lukker oljereturhullet på hovedsylinderveggen. Oljen i clutchhovedsylinderen 3 kommer inn i clutchforsterkersylinderen 5 langs rørledningen 4, skyver det hydrauliske stempelet til høyre, åpner inntaksventilen til luftkammeret i clutchforsterkersylinderen 5, og komprimert luft kommer inn i luftkammeret av clutch booster sylinder 5. Den komprimerte luften skyver clutch booster sylinder 5 pneumatisk stempel for å bevege seg til høyre, Det hydrauliske stempelet og det pneumatiske stempelet skyver sammen boostersylinderens trykkstang 6 for å bevege seg mot høyre, slik at separasjonsvippearmen 7 roterer mot klokken, og separasjonslageret 8 beveger seg til venstre for å realisere clutchseparasjonen.
Oljelagertank 9 brukes til å etterfylle clutchhovedsylinderen 3. Clutchhovedsylinder 3, oljelagertank 9 osv. er anordnet i fronten av førerhuset. Oljelagertank 9 er montert på clutchhovedsylinder 3 for oljefylling.
2. Juster og eksos
(1) Avstand mellom hovedsylinderens trykkstang og hovedsylinderstempelet
Clutchpedal i fri tilstand, clutch hovedsylinder skyvestang og clutch hovedsylinder stempel skal ha 0.5 ~ 1 mm klaring. Kontroller og juster metoden som følger:
Løsne først låsemutteren til den øvre grensebolten på clutchpedalen, juster den øvre grensebolten til riktig posisjon, og stram til slutt låsemutteren. Avstanden mellom hovedsylinderens skyvestang og clutchens hovedsylinderstempel bør ikke overstige 1 mm, ellers vil det redusere det effektive slaget til clutchens hovedsylinder og påvirke separasjonseffekten til clutchen.
