Bremseklosser ofte stilte spørsmål Encyclopedia Worth Collection (1)
Bremseklosser er de viktigste sikkerhetskomponentene på en bil. Kvaliteten på bremseklosser påvirker sikkerheten vår direkte. På grunn av denne viktigheten har landet et strengt tilgangssystem for bremseklosser. Med ankomsten av toppen av utskifting av bremseklosser, begynte mange bileiere å kjenne til og kjøpe produktet av bremseklosser. Hvis du som forbruker ønsker å kjøpe originale bilkvalitetsprodukter på markedet, er det virkelig en teknisk jobb å teste synet ditt. I dag analyserer vi årsakene til vanlige problemer med bremseklosser fra et rent teknisk perspektiv, slik at alle kan vite hvordan de skal velge de bremseklossene som passer dem.
1. Hva er den originale bilpakken?
Svar: Som navnet tilsier, er det originale biltilbehøret satt sammen på den originale bilen når bilen forlater fabrikken.
2. Er produktene i 4S-butikken matchet med originalbilen?
Svar: Når det gjelder bremseklosser, ikke alle. Det vi kaller den originale bilpakken heter forkortet OEM, mens 4S-butikken er for ettersalg, forkortet OES. Om mulig kan bileiere sammenligne bremseenheten til 4S-butikken. Ovennevnte bremseklosser er OEM, mens de individuelt pakkede bremseklossene er OES. Teoretisk sett bør OES-produkter produseres av OEM-produsenter av biler, men i virkeligheten kommer ikke produktene til mange 4S-butikker fra OEM-produsenter.
3. Hva er forskjellen mellom den originale bilpakken og den originale fabrikkpakken?
Svar: Teoretisk sett er disse to konseptene det samme konseptet, og de refererer begge til biltilbehøret når bilen forlater fabrikken. Men i det virkelige ettermarkedet for bildeler er den originale fabrikkmonteringen definert som et synonym for høy imitasjon på grunn av dens forskjellige bilfabrikklogoer.
4. Er produkter med høy imitasjon dårlige?
Svar: Hvis det er bra, trenger det ikke høy imitasjon.
5. Hva er kravene fra bilfabrikken til bremseklossene?
Svar: De grunnleggende kravene til bilfabrikken for bremseklosser inkluderer 9 indikatorer, og disse 9 indikatorene må oppfylles samtidig. På denne måten oppfyller de tekniske indikatorene først betingelsene for å komme inn i bilfabrikken. Deretter skal bilfabrikken kontrollere prosesskontrollevnen til fabrikken i henhold til TS16949 systemrevisjonsstandarden. Dette punktet har også nådd standarden, og det kan gå inn på bilfabrikken og bli bilens originale bilstøttende bremseklosser.
6. Hvilke ni tekniske indikatorer bør de originale bilens bremseklosser møte samtidig?
Svar: Friksjonskoeffisienten skal være stabil, levetiden skal være lang, sannsynligheten for støy skal være lav, slitasjen på bremseskiven skal være liten, bremseevnen ved høy temperatur skal være stabil, den termiske ekspansjonen skal være lav, kompresjonshastigheten må være kvalifisert, støvfallet skal være lavt, og materialene skal være miljøvennlige. For betydningen av hver indikator kan du søke på Baidu "Hvordan identifiserer forbrukere at store merker av bremseklosser er kraftigere". Denne artikkelen har en detaljert forklaring.
7. Er jo større friksjonskoeffisienten til bremseklossen, jo bedre?
Svar: Nei. Friksjonskoeffisienten til bremseklossen er utformet i henhold til vekttregheten til selve bilen, som tar hensyn til flere tekniske indikatorer på hastighet, treghet, bremselengde og komfort. Generelt er friksjonskoeffisienten merket på markedet mellom {{0}}.34 og 0.42. Imidlertid er det faktisk veldig enkelt å øke friksjonskoeffisienten, bare øke slipemiddelet. Bilfabrikkens kriterium for å bedømme kvaliteten på en bremsekloss er ikke å se hvor stor den er merket, men å se om friksjonskoeffisienten holder seg stabil under ulike ekstreme veiforhold som vann, fjellveier og kontinuerlig brå oppbremsing. For mange produkter som ser ut til å ha høy friksjonskoeffisient, vil bremsekraften reduseres kraftig eller til og med miste bremseevnen i de ovennevnte nødsituasjonene. Slike fenomener er ikke uvanlige.
8. Hvor mange bremseklossformler er det på markedet? Hva er deres egenskaper?
Svar: Hele verden er delt inn i tre formuleringssystemer. Den ene er en lavmetallformel, som Mercedes-Benz og BMW, med høy friksjonskoeffisient, kort levetid, rask slipeskive, men ultrafølsomme bremser; den andre er en relativt vanlig formel av halvmetall, som er svært allsidig og brukes i amerikanske biler. Representert av ovenstående er friksjonskoeffisienten moderat, normal levetid kan nå 30,000 til 70,000 kilometer, mindre støvfall og lav slitasje på skiven. Den siste er den keramiske formelen, som er preget av enestående bremseevne ved høye temperaturer, og friksjonskoeffisienten forblir stabil under høye temperaturforhold som kontinuerlig nødbremsing og nedbremsing i fjell. . Keramisk formel har også blitt hovedstrømmen i den senere markedsutviklingen på grunn av dens miljøvernegenskaper. Når det gjelder de mange formlene med høyt karbon og karbonfiber på markedet i dag, bør de defineres av produsentene selv.
9. Hvilken av de tre formlene er best?
Svar: Når det gjelder ytelsesindeksen for sikker bremsing av bremseklossene, er de tre formlene alle veldig gode formler, og alle er akseptable. Når det gjelder sikkerhet, sosial utviklingsretning, økonomi og miljøvern, er keramikk overlegen halvmetaller, og halvmetaller er overlegne lavmetaller.
10. Hvordan identifisere disse tre formlene?
Svar: Som navnet antyder, inneholder halvmetall nesten halvparten av metallfibrene. Du vil se mange metallfibre på overflaten, som ser ut til å være veldig harde; lavmetall inneholder mindre metallfibre, og de fleste av dem vil ha store svarte grafittpartikler eller andre store biter. Fyllstoffet har en relativt grov struktur; den keramiske formelen har en fin struktur, som vanligvis ableres ved høy temperatur, og overflaten er karbonisert, og det er mange fine sprekker på siden av friksjonsmaterialet.
