Bremseklossfriksjonskoeffisient og materiale
Bremseklosser, også kjent som bremsebelegg, er friksjonsmaterialer hvis hovedfunksjon er å skape friksjon med overflaten på bremseskiven ved bremsing av bilen, og dermed oppnå bremsekraft. Derfor er det en viktig del av bremseklossstrukturen. Friksjonsfaktoren er en friksjonskoeffisient for bremseklosser og er en viktig indikator på bremseklosskvalitet. Hvis en kraft påføres et horisontalplan for å flytte en gjenstand på 100 kg, er kraften lik dens egen vekt, dvs. friksjonskoeffisienten mellom gjenstanden og bakken er 1, hva er friksjonskoeffisienten til en bremsekloss?
Friksjonskoeffisienten til bremseklosser er friksjonskoeffisienten til bremseklosser, som har en høy friksjonskoeffisient. Jo høyere bremsefriksjon, jo mer følsom er bremsingen, og bilen kan få bedre bremseeffekt ved å redusere kraften ved å tråkke på trykket. Bremseytelsen påvirkes av at en bremsekloss har en friksjonskoeffisient som enten er for høy eller for lav.
Hvis friksjonskoeffisienten er for stor, vil bremsen produsere dekkholdefenomen, eller for følsom, komfort og varmebestandighet vil være dårlig; hvis friksjonskoeffisienten er for lav, vil det oppstå bremsesvikt, noe som ikke er bra, og det vil medføre en alvorlig trussel mot kjøresikkerheten. Friksjonskoeffisienten til bremseklosser er 0.3-0.4 under normale omstendigheter.
La oss snakke om friksjonsmaterialet til bremseklosser:
Generelt sett inkluderer friksjonsmaterialene til bremseklosser fire hovedaspekter: basismaterialer, fyllmaterialer, slitasjeøkende midler og forsterkende fibre. Andelen av disse materialene varierer fra produkt til produkt, avhengig av de ulike bruksområdene og friksjonskoeffisientene. I tillegg skiller friksjonsmaterialene som brukes for forskjellige kjøretøyklasser og for skivebremseklosser seg fra de som brukes til trommelbremseklosser. For bremsefriksjonsklosser er formuleringen av friksjonsmaterialet viktigere. De relative proporsjonene av de enkelte komponentene påvirkes av bremseeffekten, motstand mot slitasje, temperaturmotstand og andre egenskaper til bremseklossen.
De vanlige friksjonsmaterialene som er tilgjengelige på markedet i dag kan klassifiseres i fire typer i henhold til grunnmaterialet. Asbest, semi-metalliske, lav-metalliske og NAO keramiske formuleringer (dvs. ikke-asbest organisk). Deretter vil vi se spesifikt på de forskjellige materialene til bremseklosser.
1. Asbestformulering: har blitt forbudt av miljøhensyn.
2. Halvmetalliske blandinger: "Halvmetalliske" blandinger bruker 30-50 % "jernlegering" som forsterkende fiber og kombinerer den med en viktig blanding. Den har fordelen av bedre varmespredning og bedre varmedemping. På grunn av den høye hardheten er det imidlertid lett å generere støy.
3. Bremseklosser med lavt metallblanding: "Lavmetall"-bremseklosser er hovedsakelig laget av mindre enn 10 % jern og ikke-jernholdige metaller som forsterkende fibre. Den kjennetegnes av moderat hardhet, komfortabel bremsing, høy bremsefølsomhet og lav bremsestøy.
4. Keramisk formel: keramisk formel er gjeldende retning av bremseklossfriksjonsmaterialeformel forskning og utvikling. Tidligere utviklede asbestmaterialer, hovedsakelig glassfiber, aramidfiber og andre fibre (karbon, keramikk, etc.) som forsterkende materialer. Og keramiske formuleringer har god bremsekomfort, lav bremsestøy, lang levetid, renere og mer miljøvennlig. På grunn av egenskapene til selve materialet er imidlertid bremsekraften relativt lav, vanligvis brukt for japanske og koreanske modeller. Det er ikke egnet å bruke ren keramisk formel for tunge kjøretøyer som europeiske og amerikanske kjøretøy.
Bremseklosser, også kjent som bremsebelegg, er friksjonsmaterialer hvis hovedfunksjon er å skape friksjon med overflaten på bremseskiven ved bremsing av bilen, og dermed oppnå bremsekraft. Derfor er det en viktig del av bremseklossstrukturen. Friksjonsfaktoren er en friksjonskoeffisient for bremseklosser og er en viktig indikator på bremseklosskvalitet. Hvis en kraft påføres et horisontalplan for å flytte en gjenstand på 100 kg, er kraften lik dens egen vekt, dvs. friksjonskoeffisienten mellom gjenstanden og bakken er 1, hva er friksjonskoeffisienten til en bremsekloss?
Friksjonskoeffisienten til bremseklosser er friksjonskoeffisienten til bremseklosser, som har en høy friksjonskoeffisient. Jo høyere bremsefriksjon, jo mer følsom er bremsingen, og bilen kan få bedre bremseeffekt ved å redusere kraften ved å tråkke på trykket. Bremseytelsen påvirkes av at en bremsekloss har en friksjonskoeffisient som enten er for høy eller for lav.
Hvis friksjonskoeffisienten er for stor, vil bremsen produsere dekkholdefenomen, eller for følsom, komfort og varmebestandighet vil være dårlig; hvis friksjonskoeffisienten er for lav, vil det oppstå bremsesvikt, noe som ikke er bra, og det vil medføre en alvorlig trussel mot kjøresikkerheten. Friksjonskoeffisienten til bremseklosser er 0.3-0.4 under normale omstendigheter.
La oss snakke om friksjonsmaterialet til bremseklosser:
Generelt sett inkluderer friksjonsmaterialene til bremseklosser fire hovedaspekter: basismaterialer, fyllmaterialer, slitasjeøkende midler og forsterkende fibre. Andelen av disse materialene varierer fra produkt til produkt, avhengig av de ulike bruksområdene og friksjonskoeffisientene. I tillegg skiller friksjonsmaterialene som brukes for forskjellige kjøretøyklasser og for skivebremseklosser seg fra de som brukes til trommelbremseklosser. For bremsefriksjonsklosser er formuleringen av friksjonsmaterialet viktigere. De relative proporsjonene av de enkelte komponentene påvirkes av bremseeffekten, motstand mot slitasje, temperaturmotstand og andre egenskaper til bremseklossen.
De vanlige friksjonsmaterialene som er tilgjengelige på markedet i dag kan klassifiseres i fire typer i henhold til grunnmaterialet. Asbest, semi-metalliske, lav-metalliske og NAO keramiske formuleringer (dvs. ikke-asbest organisk). Deretter vil vi se spesifikt på de forskjellige materialene til bremseklosser.
1. Asbestformulering: har blitt forbudt av miljøhensyn.
2. Halvmetalliske blandinger: "Halvmetalliske" blandinger bruker 30-50 % "jernlegering" som forsterkende fiber og kombinerer den med en viktig blanding. Den har fordelen av bedre varmespredning og bedre varmedemping. På grunn av den høye hardheten er det imidlertid lett å generere støy.
3. Bremseklosser med lavt metallblanding: "Lavmetall"-bremseklosser er hovedsakelig laget av mindre enn 10 % jern og ikke-jernholdige metaller som forsterkende fibre. Den kjennetegnes av moderat hardhet, komfortabel bremsing, høy bremsefølsomhet og lav bremsestøy.
4. Keramisk formel: keramisk formel er gjeldende retning av bremseklossfriksjonsmaterialeformel forskning og utvikling. Tidligere utviklede asbestmaterialer, hovedsakelig glassfiber, aramidfiber og andre fibre (karbon, keramikk, etc.) som forsterkende materialer. Og keramiske formuleringer har god bremsekomfort, lav bremsestøy, lang levetid, renere og mer miljøvennlig. På grunn av egenskapene til selve materialet er imidlertid bremsekraften relativt lav, vanligvis brukt for japanske og koreanske modeller. Det er ikke egnet å bruke ren keramisk formel for tunge kjøretøyer som europeiske og amerikanske kjøretøy.
