Innenlandske karbon/karbon-kompositter
Kinesisk forskning og utvikling av karbon/karbon-kompositt begynte på slutten av 1970-tallet, etter flere tiår med utvikling, og oppnådde rike resultater, avanserte for å fange opp med utviklede land. For tiden er bremseskivene til C919 laget av karbon/karbon komposittmaterialer laget i Kina. Leverandøren, Boyun Xinai, leverer også bremseskiver til Boeing 757 og Airbus 320-fly.
Ettersom bremseskiven tilhører forbruksvarer, må omtrent ett eller to tusen start og landing skiftes, kostnaden ved å bruke importert bremseskive er høyere. Drevet av markedets etterspørsel har innenlandske materialprodusenter begynt å utvikle sivile fly karbonbremseskiver.
Karbon/karbon-komposittbelegg har vært fokus for forskning i inn- og utland. Siden karbon/karbon-kompositter begynner å oksidere ved rundt 370 grader, avtar materialegenskapene. Derfor er det nødvendig å forberede antioksidasjonsbelegg på overflaten når den brukes i aerobt miljø. I tillegg til god oksidasjonsmotstand og ablativ motstand, bør belegget ha god kjemisk og fysisk kompatibilitet og tilsvarende ekspansjonskoeffisient med karbon/karbon-kompositter.
Den friksjonsfrie overflaten til C919-bremseskiven er belagt med bor og fosfor, noe som effektivt kan forsinke diffusjonen av oksygen inne i materialet og forlenge materialets levetid under høytemperaturarbeidsmiljø. Selv om en typisk bremseskive kanskje må skiftes ut etter mer enn 1,000 starter og landinger, har C919s bremseskive vist seg i stand til 2,000 starter og landinger gjennom utmattelsestester.
I tillegg til belegg har prefabrikasjon og fortetting av karbonfiber også en viktig innvirkning på egenskapene til karbon/karbon-kompositter. I utlandet brukes preoksidert tråd ofte til å flette prefabrikkerte karbonfiber, som har fordelene med god fiberfleksibilitet, lett å forme, men lav styrke. C919-bremseskivene bruker organiske fibre vevd inn i karbonfiberpreformer, som er vanskeligere å veve, men de resulterende preformene er mye sterkere. Samtidig ble kjemisk dampinntrengning og væskeimpregnering brukt for å øke materialets tetthet, og materialets høyenergi bremsefriksjonskoeffisient ble kraftig økt.
