Forklaring av bremseklossens varmeresesjon og poleringsproblemer
Problemet med termisk nedbrytning og slitasje av bremseklossutstyr tas opp her. Termisk svikt refererer til bremseklosser, eller bremseskiver, temperaturen stiger til en viss grad, bremseeffekten av fenomenet nedgang eller til og med svikt, noe som er ganske farlig, så den kritiske temperaturen for termisk svikt er veldig viktig, den åpenbare følelsen er bremsefoten myk, og da er det ikke åpenbart hvordan man tråkker på bremseeffekten. Forskjellige bremseklosser har forskjellige varmeblekningstemperaturer, de originale bremseklossene er vanligvis 250 grader -280 grader, og gode bremseklosser minst 350 grader eller mer, hvilken er mer pålitelig du kan forestille deg.
Når bremseintensiteten og tiden fortsetter å øke, fortsetter temperaturen å stige, da vil det indre materialet i bremseklossene gjennomgå kjemiske endringer, noe som resulterer i endringer i molekylstrukturen og dermed påvirker bremseeffekten, som er kjent som ablasjon.
Symptomet på ablasjon er at skinnoverflaten er lyskrystall-speillignende, som er strukturen av høytemperaturkrystallisering av bremseklossmaterialet etter ablasjon. Etter varmeresesjonen vil kjøling av bremseklosser naturlig gjenopprette bremseevnen, men slitasje er ikke det samme, det er irreversibelt. Bremseklosser, men forekomsten av erosjon av sin bremseevne nesten helt tapt, for å sikre sikkerhet må håndteres umiddelbart, er situasjonen lett med sandpapir sliping tung kan bare erstattes.
Bestemmelse av tykkelsen på bremseklosser for mindre bruk er også basert på en rekke faktorer, inkludert selve bremsesystemet (caliper- eller sylinderstempeldesignslag, regulatorklaring, bremsepedalklaring, etc.). Type bremseklosser (asbest, semi-metallisk, NAO, spesialfibre), montering av bremseklosser og bremsesko, og så videre.
For eksempel: den limte forbindelsen behandles vanligvis ved høy temperatur, og anti-slitasjeytelsen til putene er høyere enn den til de naglede, fordi når de naglede putene er slitt til det punktet at naglehodene er utsatt, vil naglene vil direkte skade bremseskivene eller tromlene. I motsetning kan bundne puter bæres til det punktet hvor metalllaget er eksponert, og bare på det punktet resulterer metall-til-metall-friksjon i en hard støy.
