Friksjonsmaterialestruktur, materialklassifisering og anvendelse
1) Friksjonsmaterialeer et komponentmateriale som påføres en kraftmaskin og er avhengig av friksjon for å utføre bremse- og transmisjonsfunksjoner. Den består hovedsakelig av et bremsebelegg (bremsekloss) og et clutch-ansiktsstykke (clutchplate). Bremseklosser brukes til bremsing og clutchplater brukes til overføring.
Friksjonsmateriale er et funksjonelt tilbehør som brukes i mange sportsmaskiner og utstyr for transmisjon, bremsing, retardasjon, styring, parkering osv. I henhold til funksjons- og installasjonsdelene er det hovedsakelig delt inn i bremsebelegg og clutch-ansiktsstykke. Friksjonsmaterialer er viktige sikkerhetsdeler i bilindustrien. Start, bremsing og parkering av biler er uatskillelige fra friksjonsmaterialer. Kvaliteten og kvaliteten på friksjonsmaterialer er direkte relatert til sikkerheten til menneskers liv og eiendom.
2) Materialklassifisering
Et asbestfriksjonsmateriale er delt inn i følgende kategorier:
et asbestfiberfriksjonsmateriale, også kjent som asbestfløyelsfriksjonsmateriale. Produksjon: forskjellige bremseklosser, clutchplater, tog syntetiske bremsesko, asbest fløyel gummi belter, etc.
b Lineært friksjonsmateriale av asbest. Produksjon: svingete clutchplater, hakket asbesttrådsegment friksjonsmaterialer.
c Friksjonsmateriale av asbeststoff. Produksjon: produksjon av bremsebust, bremseremmer, clutchdeksler, etc.
d Asbestvevfriksjonsmateriale. Produksjon: Produksjon av oljenedsenking eller harpiksdyppede bremseremmer. Oljeriggbremser og så videre.
B Ikke-asbestfriksjonsmaterialer er delt inn i følgende kategorier:
et halv-friksjonsmateriale for skivebremseklosser for personbiler og tunge-brukskjøretøyer. Materialsammensetningen inneholder vanligvis omtrent 30 prosent til 50 prosent jernholdige metallmaterialer (som stålfiber, redusert jernpulver og skummet jernpulver). Semi-friksjonsmaterialer er derfor navngitt.
b NAO friksjonsmateriale. I vid forstand refererer det til ikke-asbest-ikke-friksjonsmaterialer av stålfiber, men skivene inneholder også en liten mengde stålfibre. Grunnmaterialet i NAO-friksjonsmaterialet er i de fleste tilfeller en blanding av to eller flere fibre (uorganiske fibre med en liten mengde organiske fibre).
c Pulvermetallurgisk friksjonsmateriale. Også kjent som sintret friksjonsmateriale, blandes, presses og sintres jern-baserte og kobber-baserte pulvermaterialer ved høy temperatur. Egnet for bremse- og overføringsforhold ved høyere temperaturer. Slik som: fly, lastebiler, bremser og overføringer av tunge anleggsmaskiner.
Fordeler:lang levetid; ulemper: høy produktpris, stor bremsestøy, tung og sprø, og stor slitasje.
d Karbonfiberfriksjonsmateriale.
3) Søknad
Asbestmaterialer er mye brukt som friksjonsbremser for bremseklosser til biler. Selv om bæreevnen ikke er like god som for pulvermetallurgiske materialer, er friksjonskoeffisienten høy, og de dynamiske og statiske friksjonskoeffisientene er nære, noe som gjør bremsingen jevn, støyen er liten, og prisen er også lav. Pulvermetallurgiske friksjonsmaterialer brukes i nesten alle områder unntatt biler. Den kan fungere normalt under høy belastning og høy temperatur, spesielt for sin stabile friksjonskoeffisient og gode slitestyrke. Den brukes som bremsekloss for flylanding, en stor friksjonsplate med kuleskrue og en motor-clutchplate. I transportmaskiner som biler, skip, tog osv., i store og mellomstore anleggsmaskiner som bulldosere, gruveheiser, gravemaskiner og traktorer, og landbruksmaskiner og lette industrimaskiner, ulike spesifikasjoner og typer av pulvermetallurgiske friksjonsplater og bremseklosser er unntatt. Utmerket komplettering av clutch og bremsing, men reduserer også energiforbruket og forbedrer overføringsnøyaktigheten. Med utviklingen av moderne teknologi, er etterspørselen etter høy-friksjonsmaterialer mer presserende. Karbon-karbonkomposittmaterialet som dukket opp på slutten av 1970-tallet er et lovende friksjonsmateriale. Den har stabil friksjonsytelse ved høy temperatur, lang levetid og lav vekt. Den har blitt brukt med hell i bremseanordningen til Concord- og Boeing-fly. Det er bare dyrt og påvirker det store spekteret av bruksområder. Grafitt-baserte friksjonsmaterialer med god ytelse under moderat belastning, lav temperatur og våtfriksjon er også lovende nye materialer. Det kombinerer alle fordelene med dagens asbest- og pulvermetallurgiske materialer og er rimelig, noe som gjør det til et ideelt friksjonsmateriale.
