Hvordan utvikles friksjonsplatematerialer? (overlegen)
Siden fremveksten av kraftmaskiner og motorkjøretøyer i verden, har friksjonsplater blitt brukt i deres transmisjons- og bremsemekanismer. De første friksjonsputene brukte bomull, bomullsklut, lær osv. som basismateriale. For eksempel, etter impregnering av bomullsfibre eller deres stoffer med gummislurry, ble de behandlet og formet til bremseklosser eller bremsebånd. Dens ulemper: dårlig varmebestandighet. Når temperaturen på friksjonsoverflaten overstiger 120 grader, vil bomull og bomullstøy gradvis kokes eller til og med brenne. Når kjøretøyets hastighet og last øker, øker også bremsetemperaturen tilsvarende, og denne typen friksjonsmateriale kan ikke lenger oppfylle brukskravene. Folk begynte å søke nye typer friksjonsmaterialer med god varmebestandighet, og asbestfriksjonsmaterialer ble født.
Asbest er en naturlig mineralfiber med høy varmebestandighet og mekanisk styrke, lang fiberlengde, god varmeavledning, mykhet og impregnering, og kan lages ved tekstilbearbeiding Asbestduk eller tape impregnert med lim. Asbeststapelfibre og dets tøy- og beltestoffer kan brukes som basismateriale for friksjonsmaterialer. På grunn av sin lavere pris (kostnadsytelse), erstattet den snart bomull og bomullstøy som hovedgrunnlaget i friksjonsmaterialer. I 1905 begynte asbestbremser å bli brukt, og friksjonsytelsen, levetiden, varmebestandigheten og den mekaniske styrken til produktene ble kraftig forbedret. Fra og med 1918 brukte folk korte asbestfibre blandet med asfalt for å lage støpte bremseklosser. På begynnelsen av 1920-tallet begynte fenolharpiks å bli brukt industrielt. Fordi varmebestandigheten var betydelig høyere enn gummiens, erstattet den raskt gummi og ble det viktigste bindemiddelmaterialet i friksjonsmaterialer. Siden prisen på fenolharpiks er lavere enn for andre varmebestandige syntetiske harpikser, har asbest-fenoliske friksjonsmaterialer blitt mye brukt over hele verden siden den gang.
