Hvordan kontrollere clutchferdighetene
Den andre er clutchløfting, og er også den mest sannsynlige for å forårsake flameout-operasjon. I den innledende fasen av løfteclutchen kan en avstand raskt løftes, som også kalles frikjøring. Når du nærmer deg semi-koblingspunktet, kan trykket fra foten merkes å øke. På dette tidspunktet reduserer du løftehastigheten, tar en liten pause og slipp deretter sakte. Når du tråkker på semi-koblingspunktet, kan elevene føle at kjøretøyet rister, motoren har en svak lyd, og fotsålen har en følelse av å bli presset.
(1) Flat veistart. Etter å ha tråkket på clutchen for å henge filen, er ikke bilens hastighet oppe på dette tidspunktet, clutchen bør slippes sakte. Hvis clutchen slippes for raskt, vil den stoppe. Olje kan mates etter at clutchen er løsnet, tross alt trenger oljeseparasjon relativt høy teknologi.
②Rampstart. Halv bakkestart er den vanskeligste delen av kjøringen, clutchen slipper ikke umiddelbart, noen ganger sakte vil føre til motorstopp. Den riktige operasjonen bør være å slippe clutchen sakte, til motoren rister, slipp bremsepedalen, og trykk deretter på gasspedalen umiddelbart for å følge. Det er ikke dyktig, du kan også bruke håndbremsen for å sikre sikkerheten ved kjøring.
③En til to, to til tre går sakte løs, tre til fire, fire til fem fort løs. Når hastigheten er lav, sakte utløser clutch, ellers vil det være en sterk følelse av frustrasjon, når hastigheten opp, rask utløser clutch nesten føler ingen frustrasjon. Kort sagt, når du bytter mellom ett, to og tre lavt-gir, må du redusere hastigheten for å forhindre flammeutbrudd og snuble. Når du bytter mellom tre, fire og fem høyhastighets-gir, er det greit å være litt raskere.
