Racing drivverk

1. Racing motorer

1.1 Naturlig aspirerte racingmotorer

Innstilt for høye turtall med kort-taktsdesign og store ventiler; deres røde linjer varierer vanligvis fra 8 500 rpm til 12 000 rpm. Eksempler inkluderer F4-kraftenheter og klassiske V8 Formula-motorer. De leverer lineær kraftutgang med øyeblikkelig gassrespons.

1.2 turboladede racermotorer

GT3-, WRC- og DTM-kjøretøyer er alle utstyrt med små turboladere med lav-treghet for å eliminere turboetterslep. Sammen med høy-avfallsventiler dekker de boosttrykket for å beskytte motoren mot skade.

1.3 Hybrid Racing-drivlinjer

Brukt i F1 og Le Mans Hypercars, kombinerer disse oppsettene en forbrenningsmotor med et energigjenvinningssystem (ERS/KERS). Systemet høster energi under bremsing og på rettstrekninger, og frigjør deretter ekstra hestekrefter i det øyeblikket bilen kjører ut av svingene. Den elektriske motoren kan uavhengig drive forhjulene for å levere alle-hjulsdrift.

1.4 Oppgraderte kjølesystemer

Utstyrt med forstørrede, fortykkede racingradiatorer i aluminium og separate oljekjølere for motorolje, girolje og differensialolje. I motsetning til landeveisbiler med klumpete plastunderstell, har racerbiler omfattende luftkanaler for tvungen kjøling for å unngå strømtap forårsaket av overoppheting.

2. Transmisjoner

2.1 Sekvensielle girkasser (standard for de fleste racerbiler)

Disse girkassene har ingen synkronisatorer. Clutchen brukes kun til utsetting; Girskiftene fullføres ved ganske enkelt å skyve spaken forover eller bakover, med opp- og nedgiring ferdig innen ett sekund. De har en enkel struktur som er i stand til å håndtere høyt dreiemoment, men kan ikke hoppe over gir.

2.2 Padle-Shift Semi-automatiske girkasser (F1 / GT Racing)

Skifter utføres via elektro-hydraulisk aktivering kontrollert av ratt-monterte skovler, noe som tar bare 0,05 til 0,1 sekunder per skift. ECU-en kutter og gjenoppretter automatisk drivstofftilførselen, og eliminerer behovet for nedgiring av hæl-og-tå.

2.3 Drivlinjer på alle--hjulstrekk (rally og enkelte GT-modeller)

Utstyrt med en sentral multi-plate-clutchdifferensial som fordeler dreiemomentet mellom for- og bakakselen. Den sender mer kraft til forhjulene for ekstra grep gjennom svinger og fordreier ytelsen bakover på rette, noe som drastisk forbedrer trekkraften på gjørmete eller snødekte overflater-.

2.4 Begrensede-slipdifferensialer (LSD)

En standard racingkomponent som erstatter åpne differensialer.

Mekanisk clutch-Type LSD: Ideell for drifting og bakkeklatring. Den låser venstre og høyre drivhjul under kraftig gass for å forhindre hjulspinn når du kjører ut av svinger.

Electronic Multi-Plate LSD: Utplassert i GT- og F1-racing. ECU justerer låseforholdet dynamisk basert på kjøretøyets hastighet og styrevinkel.