Forståelse av friksjonskoeffisienten til bremseklosser (1)
Kvaliteten på bremseklosser er direkte relatert til påliteligheten til kjøretøybremsing. I tillegg til 100 prosent sikkerhet forventer bileiere også den beste bremsekomforten, reaksjonsevnen, lydløsheten og jevnheten til enhver tid. For bremseklosser er det viktigste valget av friksjonsmateriale, som i utgangspunktet bestemmer bremseklossenes bremseytelse. Friksjonsmaterialer kan deles inn i fire typer basert på basismaterialer: asbest, NAO-type (det vil si asbestfri organisk type), halvmetall og spesialfiber. I 1999 forbød landet mitt bruk av asbest i friksjonsplater. For tiden brukes semimetalliske friksjonsmaterialer generelt i Kina, hovedsakelig stål- eller kobbermaterialer.
Ytelsen til friksjonsplaten bør ha fire grunnleggende krav:
1. Passende og stabil friksjonskoeffisient. Friksjonskoeffisient er en av de viktigste tekniske indikatorene for friksjonsmaterialer, som bestemmer det grunnleggende bremsemomentet til bremseklosser. Vanligvis er det ikke en konstant, det endres av temperatur, trykk, hastighet eller overflatetilstand, friksjonsmiljø. Når den påvirkes av disse faktorene, endres friksjonskoeffisienten mindre, som er den ideelle friksjonskoeffisienten. Den nasjonale standarden pålegger strengt produsenter å angi friksjonskoeffisienten på emballasjen. Friksjonskoeffisienten må være hensiktsmessig, er den for høy vil den gi hjullåsing, retningstap av kontroll og brente skiver ved bremsing, er den for lav blir bremselengden for lang. For eksempel er friksjonskoeffisienten til Bosch sikkerhetsbremseklosser 0.39.
For det andre, pålitelig sikkerhet. Bremseklossene vil generere øyeblikkelig høy temperatur ved bremsing, spesielt ved kjøring i høy hastighet eller nødbremsing. Ved høy temperatur vil friksjonskoeffisienten til friksjonsplaten synke, noe som kalles termisk resesjon. Den termisk avtagende høye temperaturen bestemmer sikkerheten til høytemperaturtilstanden og nødbremsing. Friksjonsplaten opprettholder sin stabilitet og gjenvinningsytelse under ulike arbeidsforhold, det vil si at den krever god varmebestandighet, og den kan fortsatt opprettholde stabil ytelse ved høye temperaturer. Den er mindre følsom ved forskjellig luftfuktighet og etter nedsenking i vann, og kan komme seg så raskt som mulig etter å ha blitt utsatt for vann. opptreden. Samtidig må den ha gode fysiske og mekaniske egenskaper, som ikke bare kan oppfylle kravene i prosessprosessen, men også opprettholde god ytelse.
Tre, tilfredsstillende komfort. Komfort er en direkte refleksjon av friksjonsytelse, inkludert bremsefølelse, støy, støv, røyk og særegen lukt. Med økningen av privatbiler og forbedring av folks levestandard, under den grunnleggende forutsetningen om å tilfredsstille sikkerhet, har komfort blitt en viktig indikator på friksjonsplater. Blant komfortindikatorene er bileiere ofte mest bekymret for støyen fra bremseklosser. Faktisk er støy også det vanskeligste problemet for alle friksjonsmaterialprodusenter å løse. Støy genereres fra den unormale friksjonen mellom friksjonsplaten og friksjonsskiven. Årsakene til støyen er svært kompliserte. Bremsekraften, temperaturen på bremseskiven, hastigheten til kjøretøyet og værforholdene kan alle være årsaken til støyen. I tillegg er årsakene til støy forskjellige i de tre ulike stadiene av bremsing igangsetting, bremsing implementering og bremsing frigjøring. Hvis støyfrekvensen er mellom 0-500Hz, vil ikke bilen føle det, men hvis den overskrider 1500Hz, kan eieren tydeligvis føle bremsestøyen.
4. God slitestyrke, pålitelighet og holdbarhet. Dette er en viktig indeks for å måle levetiden til friksjonsmaterialer, og det er også en produktindeks som brukere generelt legger vekt på. Å opprettholde tilstrekkelig mekanisk styrke ved romtemperatur og høy temperatur er en viktig faktor som påvirker påliteligheten til friksjonsforingen, men samtidig er det nødvendig å ikke ripe opp bremseskiven eller bremsetrommelen. Dens slitestyrke er hovedfaktoren som påvirker holdbarheten. Hovedfaktorene som påvirker slitasjen under bruk er trykk, hastighet og temperatur, hvorav temperaturen er den første. De fremre bremseklossene kan vanligvis garantere en levetid på 30,000-50,000 kilometer, og de bakre bremseklossene kan vanligvis garantere en levetid på 60,000-80,{{6} } kilometer. Den storkornede grafitten og messingen som brukes i bremseklossmaterialene reduserer også slitasjen på bremseskivene. Spesielt reduseres støyen under bruk til det laveste nivået, noe som sikrer ingen forurensning av miljøet. Det er ingen støy ved bremsing, og ingen lukt ved høye temperaturer.
