Hva er den evolusjonære historien til friksjonsmaterialer?
I prosessen med kontinuerlig leting og utvikling har friksjonsmaterialer gjennomgått en kontinuerlig utvikling fra asbest-semimetalliske materialer til lavkarbonstål, og markedets krav til ytelsen til bremseklossmaterialer øker også. Nye organiske foringer, karbonfiberforsterkede komposittforinger Det er også gradvis satt på markedet. Så hvilke materialer har blitt brukt som bremseklossmaterialer siden antikken? La oss finne ut av det sammen.
Asbest Asbest er det tidligste materialet som brukes i friksjonsmaterialer, fordi det har utmerket varmebestandighet og friksjonsegenskaper, og er rimelig, men det er helserisiko, så asbestmaterialer brukes ikke lenger i utviklingen av friksjonsmaterialer.
Aramid Varmebestandigheten til aramid er bedre enn den organiske foringen som er nevnt ovenfor, og friksjonsegenskapene til nylonmaterialet som oppnås ved å binde de korte fibrene sammen er også gode. Selv om aramid har høy styrke, er det svært følsomt for miljøet, og en liten mengde fett kan redusere levetiden til aramidbøssingen.
Sintret jern Et pulverisert metallmateriale helles i et slipeverktøy og smeltes under høy temperatur og trykk. Mange metaller kan sintres for clutchforinger, men jern er det vanligste. Den største fordelen med sintret jernskive er at den har både antisklievne og utmerket friksjonskoeffisient, og den har god friksjonsytelse selv ved høy temperatur, noe som gjør den til et veldig ideelt friksjonsmateriale. Friksjonskoeffisienten til sintret jern er høyere enn for de ovennevnte materialene, men det er også noen ulemper, for eksempel vekten av jern er tyngre, og anti-slitasjeytelsen er ikke god.
Karbonmateriale Karbonmateriale er en ny type materiale utviklet de siste årene, som er den nyeste teknologien for clutchforinger. Karbonbøssingen er lett i vekt, høy i styrke og utmerket varmebestandighet - den tåler høye temperaturer på 800~1000 grader C, og friksjonsytelsen til karbonmaterialer kan forbedres ved å legge til friksjonsmodifikatorer, slik at den har gode bruksutsikter . Å bruke karbonfiberforsterkede komposittmaterialer til å lage bremseklosser er svært kostbart, noe som begrenser bruksområdet i stor grad. For tiden brukes karbonfiber hovedsakelig som friksjonsmateriale i F1-racerbiler.
Med vitenskapelige forskeres langsiktige utforskning og forskning, har friksjonsmaterialer blitt kontinuerlig utviklet og oppdatert. Organiske materialer, uorganiske materialer, metallmaterialer osv. har blitt brukt i markedet som bremseklossmaterialer, men fra dagens marked alene har hvert materiale sine tilsvarende fordeler og ulemper.
