Hva du ikke vet om bremseklosser (nedenfor)
8. Hva er kvaliteten på ansiktsmaskene kjøpt på nett?
Vi kan ikke dømme i virkeligheten, enn si på nettet. Den eneste dommen er tilbakemeldingen din etter installasjonen. Du kan velge ubemannet veistrekning og teste nødbremsing i høye hastigheter og nødbremsing på regnværsdager noen ganger til, selv om det koster litt drivstoff. Men det er til stor fordel for deg å vurdere bremsestabiliteten til produktet i en nødssituasjon.
9. Er det fordi masken ikke støyer, men er myk og har kort levetid?
Svar: Nei, mange av disse påstandene kommer fra bilverksteder. Det er støy, si at bremseklossene er harde, jeg vil gi deg en myk en, det er ingen støy, men du er pålagt å akseptere defekten med kort levetid. Skal du ha et langt liv som en taxi må det være hardt, du kan bare godta støy eller slipeskiver.
Faktisk er disse utsagnene ikke nøyaktige. I tillegg til den modne formelen til den originale bilen, har den muligheten til å sikre lav støy og lang levetid. De fleste produktene på markedet tar kun støy som hovedmål, og de er for den såkalte markedsetterspørselen. Disse produktene har i utgangspunktet en svært kort levetid, ca. 20,000 til 40,000 kilometer. Når det gjelder om det kan garantere sikker bremselengde til eieren i en nødsituasjon og bremseevnen under høy temperatur. Det må bedømmes av eieren.
10. Er det sant at bremseklossene til den originale bilen ikke har støy?
Det kan bare sies at sannsynligheten er ekstremt lav. Fordi det er for mange faktorer som forårsaker støy, og hovedevnen til bremseklosser er å opprettholde en stabil bremseevne under ulike ekstreme veiforhold.
11. Noen bremseklosser er installert og du føler at du rister når du tråkker på bremsene. Hva er i veien? Bare bytt til et annet par. Er det på grunn av kvaliteten på bremseklossene?
Bremseklosser forårsaker ikke rystelser. Årsaken til vibrasjonen er for det meste fordi bremseskiven deformeres av vekslende varm og kald under høye temperaturforhold eller at bremseskiven er skjev etter re-skivebehandling, noe som ikke har noe med bremseklossene å gjøre. Når det gjelder hvorfor du nettopp endret det, anslås det at årsaken er at sistnevnte er veldig komprimerende, og produktet kan absorbere vridningen og deformasjonen av bremseskiven.
I den støttende standarden til den originale bilen er kompressibilitet et svært viktig element, som krever at komprimerbarheten til bremseklossene er mellom {{0}}.1 og 0.2 mm under normal bremsekraft, for å sikre responsen til bremseklossene under nødbremsing. hastighet. Derfor, basert på de ovennevnte betraktningene, hvis det er nok å erstatte bremseklossene på grunn av vibrasjoner, kan du ikke være fornøyd.
12. Bremseklossene er installert veldig bra i begynnelsen, hvorfor er det støy i det senere stadiet?
Siden bremseklossen og bremseskiven er et friksjonspar, anbefales det å sammenligne ytelsen til bremseklossen etter at bremseklossen har vært brukt i 300-500 kilometer, fordi på dette tidspunktet er bremseklossen og skiven er i utgangspunktet innkjørte. Støyen som produseres i løpet av denne tidsperioden er noen ganger ikke årsaken til bremseklossene. Og hvis det er støy etter lang tids bruk, er det nødvendig å bedømme problemet med bremseklossene.
Tretten. Jeg har sett mange gule bremseklosser. Er det sant at jo mer kobber jo bedre?
Nei. Enten det er messing eller kobber, kobberpulver eller kobberfiber. De er alle en av flere fyllstoffer for bremseklosser, og deres hovedfunksjon er å øke tilkoblingsstyrken og varmeledning. Forurensningen av kobber til miljøet er alvorlig, så i likhet med USA har lovgivningen begynt å forby bruk av kobber i bremseklosser. Derfor er det feil å bedømme kvaliteten på bremseklosser etter mengden kobberinnhold. Videre er det ikke sikkert om den gule overflaten du ser er kobber. Det finnes et slags gyldengult fyllstoff som heter vermikulitt, som er veldig billig og ofte brukes i bremseklosser.
