Bruk av elektromagnetiske clutcher i skyttelløse vevstoler
1. Oversikt
Den elektromagnetiske clutchen som brukes i skyttelløse vevstoler er en spesiell-clutch kategorisert under enkelt-platekoblinger, som ble utviklet synkront med skyttelløse vevstoler fra slutten av 1980-tallet. Dette produktet inkluderer hovedsakelig kombinert clutch (integrert clutch-bremseenhet), elektromagnetisk brems, elektromagnetisk clutch og elektromagnetisk kjeveclutch. Alle dens spesifikasjoner, parametere, ytelse, monteringsdimensjoner, start-/bremsingsmoment (dynamisk dreiemoment), overført dreiemoment (statisk dreiemoment) og andre ytelsesindikatorer er utformet for å møte driftskravene til skyttelløse vevstoler. Den produseres hovedsakelig av verdens-kjente profesjonelle clutchprodusenter, inkludert WARNER Electric (USA), KEB (Tyskland), Miki Pulley (Japan) og ZF Friedrichshafen AG (Tyskland).
Dette produktet anvender den strukturelle teorien om elektromagnetiske clutcher med flere-plater til vev-spesifikke elektromagnetiske clutcher, optimerer den tradisjonelle strukturen til enkelt-platekoblinger og forbedrer den strukturelle ytelsen til dedikerte vevvevclutcher. Den oppgraderte ytelsen tilfredsstiller fullt ut de spesielle driftskravene til skyttelløse vevstoler. I motsetning til generelle-clutcher som produseres i komplette serier, er denne typen spesialclutch ikke-serialisert og oppgraderes kontinuerlig iterativt sammen med den teknologiske utviklingen av skyttelløse vevstoler. Den høye hastigheten, høye effektiviteten og høye påliteligheten til moderne nye skyttelløse vevstoler av-type er uatskillelige fra utviklingen av dedikerte vevvevclutcher, som har utviklet seg til en uavhengig ny gren innenfor produktfamilien med én-plate elektromagnetisk clutch.
2. Strukturelle egenskaper for clutcher for skyttelløse vevstoler
Loom-dedikerte clutcher må oppfylle omfattende ytelseskrav til skyttelløse vevstoler når det gjelder installasjon, igangkjøring, vedlikehold, høyt overført dreiemoment, høyt start- og bremsemoment, samt rask innkobling (rask oppstart) og rask utkobling (nødstopp).
Luft-jet- og vann-jet-vevstoler tåler relativt lette belastninger; de er avhengige av motorer med høyt-start-moment for rask akselerasjon og elektromagnetiske bremser for rask bremsing og stopp. Prosjektilvevstoler har lav treghetsmotstand fra prosjektilgripere, så de bruker samme opplegg som luft-jet- og vann-jet-vevstoler, dvs. direkte kjøring av-startmotorer med høy ytelse. De spesielle clutchene som er utstyrt med disse tre typene skyttelløse vevstoler, er alle modifiserte varianter av elektromagnetiske koblinger med én plate.
For gripervevstoler brukes elektromagnetiske clutcher for hyppige-hurtige oppstarter for å unngå overdreven motorsykling-av, mens elektromagnetiske bremser utfører rask stopp av hovedmaskinen. For å realisere både umiddelbar oppstart og umiddelbar stans, kompaktvanlige armatur kombinert clutch-bremseenheterer universelt konfigurert. Slikt utstyr dekker flere vanlige gripervevstolmodeller: SM92, SM93, TM-11, TM-11E produsert av SOMET (Italia); GTM, GTM-A, GTM-AS fra PICANOL (Belgia); HTV-1/E, HTV-M/E produsert av DORNIER (Tyskland); ISL-888Ⅱ av Ishikawa (Japan); P400 og P400S fra SAPA (Spania), alle utstyrt med kompakte vanlige anker kombinert clutch-bremseenheter.
For å tilpasse seg bredere vevebredder og høyere driftshastigheter, er dreiemomentverdien til -vevvevspesifikke clutcher økt tilsvarende via to tekniske løsninger:
Løsning 1: Enkel magnetisk krets med forstørret radiell dimensjon av friksjonspar
Dreiemomentøkningen oppnås ved å utvide den radielle størrelsen på friksjonsskiver innenfor en enkelt magnetisk krets. For eksempel er clutchen til SOMET SM92 gripervevstol radialt forstørret for å møte det høyere dreiemomentbehovet til TM-11E-modellen. Ikke--friksjonsforinger kan brukes som friksjonspar for denne strukturen; friksjonsparingen mellom ikke-metalliske puter og metallmotstykker gir forlenget levetid. Siden levetiden til clutchene avhenger av holdbarheten til friksjonsparene, og den generelle påliteligheten til skyttelløse vevstoler bestemmes av levetiden til grunnleggende kjernekomponenter, øker en økning av friksjonsskivediameteren via den enkle magnetiske kretsmetoden vesentlig driftssikkerheten til skyttelløse vevstoler.
Løsning 2: Dobbel magnetisk kretsstruktur for begrenset radiell installasjonsplass
Begrenset av de overordnede strukturelle dimensjonene til vevstoler der radiell utvidelse er umulig, er den doble magnetiske kretskoblingsstrukturen utviklet basert på fluks-gjentatt penetrasjonsprinsippet til elektromagnetiske clutcher med flere -plater, som drastisk øker dreiemomentutgangen for å matche de oppgraderte belastningskravene til høy-hastighetsvevstoler. Imidlertid passerer den magnetiske fluksen gjennom friksjonsplater to ganger i den doble magnetiske kretsdesignen, som krever bruk av alle-metallfriksjonspar. Den høye slitasjehastigheten til metalliske friksjonspar forkorter levetiden og reduserer følgelig den generelle påliteligheten til skyttelløse vevstoler.
Typiske vevstoler utstyrt med dobbel-magnetisk-vanlig armatur kombinert clutch-bremser inkluderer FAST rapier-vevstoler fra SMIT, GTM-A/GTM-AS rapier-vevstoler av PICANOL og HTV-1/E} loomE DO/{8}rapier. I tillegg tar bremseenheten på PICANOLs nyeste DELTA luftstrålevev og den elektromagnetiske clutchen på SMIT FAST gripervevstoler begge to magnetiske kretsfriksjonspar, som leverer høyere dreiemoment uten å øke den radielle ytre diameteren til friksjonsskivene.
Plassering av elektromagnetiske clutcher er obligatorisk for sakte{0}}hastighetssøking av veft. Lav driftshastighet under funn av veft genererer derfor et stort overføringsmomentplasserte kjeveclutcherkreves for denne arbeidstilstanden. Tradisjonelt er posisjonering realisert via lokaliseringspinnene kombinert med like avstander i inngrep for å fullføre den sakte -innslagsbevegelsen. Denne strukturen brukes på den langsomme innslagsveven-til PICANOL GTM gripevevstoler og SOMET TM-11 gripevevstoler.
I de siste årene har ikke-ekvistante tenner erstattet ekvidistante tenner for å forenkle produksjonsprosesser, forenkle installasjon og feilsøking og forbedre påliteligheten til kjeveclutcher, som brukes på kjeveclutchene til PICANOL GTM-A og GTM {{2}loomAS. For å redusere energiforbruket og redusere clutchens varmegenerering, bruker alle sakte veft--kjeveclutcherslå-av engasjement og strøm-ved frakobling(normalt engasjert når de-aktivert) kontrolllogikk. Denne kontrollmodusen brukes på innslags-finnekoblingene til SOMET TM-11, PICANOL GTM/GTM-A/GTM-AS og SMIT FAST gripervevstoler.
3. Utvikling av clutcher for innenlandske skyttelløse vevstoler
Med teknologiintroduksjonen, uavhengig forskning og lokalisert utvikling av skyttelløse vevstoler, har Kina oppnådd innenlandsk produksjon av dedikerte clutcher for alle typer skyttelløse vevstoler. Ikke desto mindre startet industrien sent, møter hard markedskonkurranse og lider av spredte små-produsenter som ikke klarer å danne store- merkevareproduksjonsklynger.
Drevet av etterspørselen etter lokal forskning og utvikling av skyttelløse vevstoler og under et standardisert konkurransedyktig markedsmiljø, forventes storskala sentralisert merkevareproduksjon å ta form i nær fremtid, noe som gjør det mulig for innenlandske produkter å komme inn på det globale markedet og tilpasse seg internasjonale standarder. For øyeblikket er spesialclutcher for skyttelløse vevstoler fortsatt i omvendt utviklingsstadiet, med merkbare hull i materialytelse og produksjonspresisjon sammenlignet med utenlandske produsenter i verdensklasse-. Det er forutsigbart at innenlandsk vevvevclutchproduksjon gradvis vil fase ut enkel imitasjon og gå inn i uavhengig innovasjon og utvikling, og danne storskala sentraliserte merkevareproduksjonssystemer for å støtte bærekraftig oppgradering av Kinas skyttelløse vevstolindustri.
