Analyse av hovedårsakene til brenning av friksjonsplater i clutch med variabel hastighet
1, hovedårsaken til friksjonsplatens brenning av transmisjonsclutchen
(1) Oljetemperaturen er for høy
I henhold til overflaten på transmisjonsdelene og graden av oksidasjon av hydraulikkolje, bestemmer oljetemperaturen til det hydrauliske systemet er for høy, og oljetemperaturen er for høy påvirkes av hydraulikksystemets hydraulikkpumpe, oljefilter, kjøler og andre komponenter og hydraulikkolje, det vil si for mye oljeurenheter i det hydrauliske systemet, noe som resulterer i at oljefilteret blokkerer, det hydrauliske systemets sirkulasjon blokkeres, dårlig kjøling og sirkulasjonen for raskt, slik at oljetemperaturen stiger; Den høye oljetemperaturen forårsaker også deformasjon og sprekkdannelse av gummitetningen i clutchen med variabel hastighet på grunn av aldring, reduserer ytelsen og levetiden, noe som får clutchmasteren og den bevegelige slaveplaten til å koble seg dårlig inn, glir mellom masteren og den bevegelige slaveplaten, clutchseparasjonen er ikke fullstendig, og friksjonsmotstanden øker, og akselererer dermed det alvorlige friksjonstapet til clutchfriksjonsplaten.
(2) Feil valg av hydraulikkolje
I henhold til graden av oksidasjonsforringelse av gjenværende olje i girkassen, bekreftes det at hydraulikkoljen er feil valgt, og hydraulikkoljen spiller rollen som overføring av kraft i det hydrauliske systemet, og spiller rollen som smøring og kjøling; Hvis hydraulikkoljen velges feil, vil det direkte påvirke arbeidskvaliteten til det hydrauliske systemet. Praksis har vist at 80 % av feilen i det hydrauliske systemet er forårsaket av oksidasjonsforringelse av hydraulikkolje, hydraulikksystemets pumpe med variabel hastighet, kontrollventil, smøreventil og andre komponenter i ventilkomponentene må ha et veldig presist koordinasjonsgap , noen komponenter er utstyrt med motstandshull, kontrollventilhull, smøreoljehull og arbeidsoljetrykkinnløpsport, når hydraulikkoljens oksidasjon forringes eller blandes med et stort antall urenheter, vil disse oljehullene blokkeres, og blokkere strømmen av hydraulikkolje, slik at disse komponentene ikke kan fungere ordentlig.
(3) For lavt trykk
Hvis urenhetene i hydraulikkoljen kommer inn i girkassen, vil det føre til at oljeinntaket og smøreoljehullet blokkeres; Hvis urenhetene i oljen kommer inn i clutchstempelet og den hydrauliske sylinderen, vil det føre til at tetningsringen blir sittende fast i den hydrauliske sylinderen og ikke kan utvide seg utenfor, noe som resulterer i at stempeltetningsringen og den hydrauliske sylinderblokkens tetning ikke er streng, noe som resulterer i trykk oljelekkasje og clutchen arbeider oljetrykk reduksjon, og produsere glide fenomen, svak drift, og deretter føre til clutch friksjon plate alvorlig slitasje og dårlig engasjement. Og clutchmaster og slaveplate er ikke tilstrekkelig smurt og forverrer brenningen av clutchfriksjonsplaten.
2. Forebyggende tiltak
For å forlenge levetiden til bulldosertransmisjonsclutchen, i henhold til vår langsiktige arbeidserfaring, må vi utføre følgende arbeid:
(1) Rengjøringssystem
Når du bruker den nye overføringsmaskinen, bør den hydrauliske pumpen, oljefilteret, den hydrauliske momentomformeren, kjøleren, kontrollventilen og andre deler av vertshydrauliksystemet rengjøres nøye. Rensevæsken er best å bruke nr. 8 hydraulisk girolje av samme merke som den hydrauliske momentomformeren. Det er strengt forbudt å bruke parafin eller diesel til rengjøring. For å vaske ut de mekaniske urenhetene og oljen i det hydrauliske systemets rørledning. Etter rengjøring bør rengjøringsvæsken fjernes i tide under varmemotorens tilstand.
(2) Riktig utvalg av oljeprodukter
I henhold til kravene i instruksjonshåndboken bruker girkassen og chassisets hydrauliske system nr. 8 hydraulisk girolje. Den valgte hydraulikkoljen bør ha god lavtemperaturfluiditet, passende høytemperaturviskositet, god termisk oksidasjonsstabilitet og boblemotstand, samt gode antifriksjons- og anti-korrosjonsegenskaper. Det er strengt forbudt å blande hydraulikkoljer av forskjellige kvaliteter. Før påfylling må oljen filtreres strengt for å forhindre mekaniske urenheter, støv, vann, emulsjon og andre inntrengninger i det hydrauliske systemet.
(3) Kontrollsystemtrykk
Før maskinen brukes, bør trykket i det hydrauliske systemet kontrolleres strengt, det vil si at trykket på trykkmåleren inn i transmisjonskontrollventilen skal testes. Under påvirkning av trykkregulatoren bør standardverdien for innkoplingstrykket til transmisjons II og III clutch justeres (2,5MPa±0.2MPa). Jeg blokkerer oljetrykket til låseclutchen (1,25MPa±0.1MPa) og oljetrykket til smøreskyveventilen (0.1MPa±0.025MPa). Hvis clutchtrykket måles under standardverdien, kontrolleres den variable hastighetsreguleringsventilen først for å finne ut om klaringen mellom ventilstammen og ventilhusets hull er for stor; Om fjærfjæren til trykkreguleringsventilen og trykkreduksjonsventilen er for svak; Hvorvidt O-ringen på ventilstammen for variabel hastighet er skadet, hvis den er skadet, bør skiftes ut og justeres i tide, når trykkregulatorens trykkreduksjonsfjærkraft er utilstrekkelig i fjærsetet for å øke passende tykkelse på skiven for å justere arbeidsoljetrykket, og reinstallert for testing, hvis det målte trykket fortsatt er lavere enn standardverdien, må du bytte ut den variable hastighetskontrollventilen.
(4) Rimelig justering av maskeklaring
Transmisjonens utgangsende gjennom et par spiralformet vinkelgir for å overføre kraft til den sentrale drivakselen på bakakselboksen, slik at riktig grad av inngrep har stor innvirkning på støyen, levetiden og ytelsen til hele maskinen, før installasjonen, bør fjernes på den gamle hovedmaskinen, det nye paret med store koniske gir installert i den sentrale drivakselen og boltet; Ved å justere hastighetspakningen for å justere tannsideklaringen til vinkelgirparet 0.25-0.33 mm, og behold maskemerket; De spiralformede vinkelgirene må brukes i par.
(5) Gjør vedlikehold
Opprettholde godt vedlikehold og vedlikehold er en viktig forutsetning for å sikre produksjonssikkerhet, spille ytelsen til den variabel hastighet clutchen og forlenge levetiden, sjåføren bør nøye og strengt utføre daglig vedlikehold, og rettidig finne og eliminere små feil for å unngå ulykker. For den nye fabrikkbuldoseren eller bulldoseren som nettopp har blitt overhalt, bør oljen tappes mens den er varm etter prøvekjøring eller 100 timers drift, og hydraulisk girolje nr. 8 skal fylles på igjen, og deretter arbeidsoljen bør skiftes hver 1000h. I daglig arbeid bør man være oppmerksom på å observere arbeidsoljetrykket og oljetemperaturen til det hydrauliske systemet for å forhindre at oljetrykket blir for lavt og oljetemperaturen blir for høy. Kontroller kvaliteten på hydraulikkoljen regelmessig, hold hydraulikksystemet og hydraulikkoljen rene, finn ut at det er en unormal situasjon, bør stoppes i tide for å finne ut årsaken og eliminere feilen, slik at bulldoserhastighetsclutchen for å opprettholde et godt arbeid betingelse.
