Grunnleggende arbeidsprinsipp for motoren
Først grunnleggende teori
Bensinmotorer konverterer bensinens energi til kinetisk energi for å kjøre bil. Den enkleste måten er å få kinetisk energi ved å forbrenne bensin inne i motoren. Derfor er bilmotoren en forbrenningsmotor - forbrenning skjer inne i motoren.
Det er to punkter å merke seg:
1. Det finnes andre typer forbrenningsmotorer, for eksempel dieselmotorer og gassturbiner, hver med sine egne fordeler og ulemper.
2. Det er også forbrenningsmotorer. Dampmotorer som brukes i tidlige tog og skip er typiske forbrenningsmotorer. Drivstoff (kull, tre, olje) brennes utenfor motoren for å produsere damp, som deretter kommer inn i motorens indre for å generere kraft. Effektiviteten til en forbrenningsmotor er mye høyere enn for en forbrenningsmotor, og den er mye mindre enn for en forbrenningsmotor med samme effekt. Derfor bruker ikke moderne biler dampmotorer.
I kontrast er forbrenningsmotorer mer effektive enn forbrenningsmotorer, billigere enn gassturbiner og lettere å tilsette drivstoff enn elektriske kjøretøyer. Disse fordelene gjør at de fleste moderne biler bruker stempelforbrenningsmotorer.
For det andre er forbrenning nøkkelen
Motoren til en bil bruker vanligvis 4 slag. (Mazda' s rotormotor diskuteres ikke her, bilbildet er introdusert)
De fire slagene er: inntak, kompresjon, forbrenning og eksos. Etter å ha fullført disse 4 prosessene, fullfører motoren en syklus (2 runder).
Forstå 4 slag
Stempelet, som er forbundet med en stempelstang og en veivaksel, er som følger:
1. Stempelet starter øverst, inntaksventilen åpnes, stempelet beveger seg ned, og olje- og gassblandingen trekkes inn.
2. Stempelet beveger seg til toppen for å komprimere olje- og gassblandingen, noe som gjør eksplosjonen kraftigere.
3. Når stempelet når toppen, avgir tennpluggen en gnist for å antenne olje- og gassblandingen, og eksplosjonen får stemplet til å bevege seg nedover igjen.
4. Stempelet når bunnen, eksosventilen åpnes, stempelet beveger seg oppover, og eksosgassen tømmes fra sylinderen av eksosrøret.
Merk: Den resulterende bevegelsen til forbrenningsmotoren roterer, og den lineære stempelbevegelsen til stempelet blir til slutt omgjort til rotasjon av veivakselen for å kjøre bildekk.
For det tredje antall sylindere
Kjernekomponenten i motoren er sylinderen, og stempelet går frem og tilbake i sylinderen. Ovennevnte beskriver bevegelsesprosessen til en enkelt sylinder, mens den faktiske applikasjonen av motoren har flere sylindere (4 sylindere, 6 sylindere, 8 sylindre er mer vanlig)). Vi klassifiserer vanligvis motoren etter anordningen av sylindrene: inline, V eller horisontalt motsatt (selvfølgelig er det også Volkswagen Group W, som faktisk er to V-komponenter). Se nedenfor
Horisontalt motsatte 4 sylindere
De forskjellige ordningene gjør at motoren har sine egne fordeler og ulemper når det gjelder glatthet, produksjonskostnad og utseende, og er utstyrt i den tilsvarende bilen.
For det fjerde, forskyvning
Kompresjonen og forbrenningen av blandingen utføres i forbrenningskammeret. Stempelet gjengir seg. Du kan se endringen i volumet på forbrenningskammeret. Forskjellen mellom maksimums- og minimumsverdiene er forskyvningen, målt i liter (L) eller milliliter (CC). . Forskyvningen til en bil er vanligvis mellom 1,5 liter og 4,0 liter. Slagvolumet per sylinder er 0,5 l, og forskyvningen til 4-sylinderen er 2,0 l. Hvis V-arrangementet er 6 sylindere, er det V6 3,0 liter. Generelt representerer forskyvning størrelsen på motoreffekten.
Så å øke antall sylindere eller øke volumet på hver sylinder' s forbrenningskammer gir mer kraft.
Fem, resten av motoren
Kamaksel styrer åpningen og lukkingen av inntaks- og eksosventilene
Tennplugg Tennpluggen avgir en gnist for å antenne olje- og gassblandingen og forårsake en eksplosjon. Gnister må frigjøres til riktig tid.
Ventiler Inntaks- og eksosventilene åpnes til passende tidspunkter for å trekke inn olje- og gassblandingen og trekke ut eksosen. I komprimering og
Ved brenning er begge ventilene stengt for å sikre forbrenningskammerets tetning.
Stempelringen tetter sylinderveggen og stempelet:
1. Forhindrer at olje- og gassblanding og avgass lekker ut i oljetanken under kompresjon og forbrenning.
2. Unngå at smøremiddel kommer inn i sylinderen for forbrenning.
Mesteparten av" brennende olje" biler er fordi motoren er for gammel: stempelringen er ikke lenger forseglet (eksosrøret er blå røyk)
Stempelstangen forbinder stempelringen og veivakselen slik at stempelet og veivakselen opprettholder sin respektive bevegelse.
Smøreoljetanken omgir veivakselen og har en betydelig mengde olje inni.
