Introduksjon og løsningsanalyse av stemplingsformingsprosessen til bilclutchskall

Introduksjon og løsningsanalyse av stemplingsformingsprosessen til bilclutchskall
Clutchen er en viktig del av kjøretøyets transmisjonssystem, vanligvis sammensatt av clutchdekselenheten og den drevne skiven to deler, den drevne skiveenheten er koblet til girkasseinngangsakselen, clutchdekselenheten er koblet til motorens svinghjul med bolter . Clutchen påtar seg rollen som å avbryte, kombinere, skifte gir og lindre belastningen av kjøretøyets effekt, og jobbe med motorens svinghjuls synkron høyhastighetsrotasjon, så clutchdekselet krever tilstrekkelig stivhet og dimensjonsnøyaktighet, for å avlede varme. behov, må vi utforme et hensiktsmessig ventilasjonsvindu.
Den nåværende motoreffekten for tunge lastebiler har nådd 370 kW eller mer, clutchens dreiemomentkapasitet til mer enn 4 000 N•m, dens strukturelle styrkekrav er svært høye, skallproduksjonen må bruke høyfast tykkplateproduksjon, vanligvis tunge lastebiler med clutchplatetykkelse Større enn eller lik 5 mm. Som en høyhastighets roterende del har clutchen høye dynamiske balansekrav, og monteringsmatchingsgraden til transmisjonssystemet kreves også høy, så kravene til dimensjonsnøyaktighet er også høye, vanligvis er toleransekravene < 0,5 mm. Clutchhuset har egenskapene til kompleks struktur, kompakt plass, høy styrke og dimensjonsnøyaktighet. På grunn av den høye strukturelle styrken og kravene til dimensjonsnøyaktighet til clutchen, produseres det tidlige tunge lastebilclutchskallet ved støpeprosess, med utvikling og fremgang av stanseteknologi, bruk av presset clutchskall i stedet for støpt skall, som har spilte en stor fordel i å forbedre produksjonseffektiviteten og redusere kostnadene, og fremmet utviklingen av autonom clutch. Men clutchen på grunn av dens høye styrkekrav, slik at bruken av tykk plateflensforming for å oppnå formålet med høy styrke, lett, lav pris.