La oss kort snakke om clutchstrukturen til gaffeltruckens friksjonsplate.
Motorens svinghjul er den aktive delen av clutchen. Den drevne platen og det drevne navet med gaffeltruckfriksjonsplate er koblet til den drevne akselen (det vil si drivakselen til transmisjonen) med glidende splines. Trykkfjæren komprimerer den drevne skiven mot svinghjulets endeflate. Motormomentet overføres til den drevne platen av friksjonen mellom kontaktflaten til svinghjulet og den drevne platen, og overføres deretter til drivhjulet gjennom den drevne akselen og en rekke komponenter i transmisjonssystemet. Jo større kompresjonskraften til trykkfjæren er, desto større dreiemoment kan clutchen overføre.
Siden bilen trenger å opprettholde kraftoverføringen til enhver tid under kjøring, og å avbryte overføringen kun er et midlertidig behov, er den aktive delen og den drevne delen av bilens clutch alltid i innkoplet tilstand. Friksjonsparet bruker en fjærkompresjonsinnretning for å oppfylle dette kravet. Når du vil at clutchen skal kobles ut, tråkker du bare på pedalen i clutchens betjeningsmekanisme, og girgaffelen satt i det ringformede sporet på det drevne skivenavet vil skyve den drevne skiven for å overvinne trykket fra kompresjonsfjæren og bevege seg inn. utløserretningen, og samvirke med svinghjulet. separasjon forsvinner friksjonen, og avbryter dermed kraftoverføringen.
Når kraftoverføringen må gjenopprettes, for å gjøre endringene i bilens hastighet og motorhastighet relativt jevne, bør hastigheten på clutchpedalen kontrolleres riktig slik at den drevne platen, under trykket fra kompresjonsfjæren, beveger seg i inngrepsretning og gjenvinner kontakt med svinghjulet. Trykket mellom de to kontaktflatene øker gradvis, og det tilsvarende friksjonsmomentet øker også gradvis. Når svinghjulet og den drevne platen ikke er tett koblet inn og friksjonsmomentet mellom dem er relativt lite, kan de rotere ut av synkronisering, det vil si at clutchen er i en glidende tilstand.
Det større dreiemomentet som gaffeltruckens friksjonsplateclutch kan overføre avhenger av det større statiske friksjonsmomentet mellom friksjonsflatene, som igjen bestemmes av den større trykkkraften mellom friksjonsflatene og størrelsen og egenskapene til friksjonsflatene. Derfor, for en clutch med en viss struktur, er det statiske friksjonsmomentet en fast verdi. Når inngangsmomentet når denne verdien, vil clutchen skli, og dermed begrense dreiemomentet til transmisjonssystemet og forhindre overbelastning.
