Hva er to-plate clutch og dobbel clutch girkasse?
To-plateclutch - to friksjonsplater
To-clutchen er faktisk en clutch med to friksjonsplater.
Som vi alle vet, består clutchen av en trykkplate, en friksjonsplate (også kalt clutchplate) og et separat lager. Under normal drift klemmer trykkplaten og motorsvinghjulet clutchplatene, og overfører kraft til clutchplatene og deretter til girkasseakselen.
Åpenbart er dreiemomentet som clutchtransmisjonen kan overføre begrenset av størrelsen, så hvis du vil bryte denne grensen, må du legge til en friksjonsplate og legge til en medium trykkplate mellom de to friksjonsplatene.
Noen av de tidlige tunge-lastebilene brukte denne strukturen, men to-plateclutchen hadde en relativt dårlig varmeavledningseffekt og var utsatt for ufullstendig separasjon. I dag, med oppgradering av materialteknologi og reduksjon av overbelastning, er det nå i bunn og grunn en enkelt-brikkekobling.
Dobbel clutch girkasse - to clutcher
Dobbeltclutch-transmisjonen er en girkasse med to clutcher.
Enkelt sagt er det en clutch koblet til de ulike girene (1, 3, 5, 7, etc.) på girkassen, og den andre girkassen er koblet til de jevne girene (2, 4, 6, etc.). På denne måten, når du bruker 3 hastigheter for å akselerere, kan girkassen henge opp 4. gir på forhånd, og "trykke ned" 4. gir tilsvarende clutch. Når skiftet er nødvendig, "trykk" inn clutchen som tilsvarer det tredje giret, "slipp" clutchen som tilsvarer det fjerde giret, og skiftet er fullført.
Girkassen med dobbel-clutch ble tidlig brukt i racerbiler på grunn av dens utmerkede skiftehastighet. Siden skiftehastigheten er raskere, reduseres motorens tomgangstid, slik at den får bedre drivstofføkonomi, så den utviklet seg gradvis til feltet for sivile personbiler.
De siste årene har utenlandske selskaper inkludert Daimler, Eaton og Volvo begynt å lansere sine doble clutch-produkter i nyttekjøretøysektoren.
