Bremseklossformulering - friksjonsmateriale（2）
2. Tekniske krav til friksjonsmaterialer
1. Passende og stabil friksjonskoeffisient. Friksjonskoeffisienten er en av de viktigste ytelsesindikatorene for å evaluere enhver form for friksjonsmateriale, og den er relatert til ytelsen til gir- og bremsefunksjonene til friksjonsplaten. Det er ikke en konstant, men et tall som endres på grunn av påvirkning av temperatur, trykk, friksjonshastighet eller overflatetilstand og omkringliggende mediumfaktorer. Den ideelle friksjonskoeffisienten bør ha en ideell kuldefriksjonskoeffisient og et temperaturfall som kan kontrolleres. På grunn av varmen som genereres av friksjon, økes arbeidstemperaturen, noe som resulterer i en endring i friksjonskoeffisienten til friksjonsmaterialet.
2. God slitestyrke. Slitestyrken til friksjonsmaterialer er en refleksjon av levetiden, og det er også en viktig teknisk og økonomisk indeks for å måle holdbarheten til friksjonsmaterialer. Jo bedre slitestyrke, jo lengre levetid. Imidlertid er slitasjen på friksjonsmaterialet under arbeidsprosessen hovedsakelig forårsaket av skjærkraften som genereres av friksjonskontaktflaten. Driftstemperatur er en viktig faktor som påvirker mengden slitasje. Når overflatetemperaturen til materialet når det termiske dekomponeringstemperaturområdet til det organiske bindemidlet, vil organiske bindemidler som gummi og harpiks brytes ned, karboniseres og gå ned i vekt. Når temperaturen øker, forsterkes dette fenomenet, bindeeffekten avtar, og slitasjemengden øker kraftig, noe som kalles "termisk slitasje".
3. Har god mekanisk styrke og fysiske egenskaper. Før montering og bruk av friksjonsmaterialeprodukter, kreves maskinering som boring og nagling for å lage bremseklosssammenstillinger eller clutchsammenstillinger. I prosessen med friksjonsarbeid må friksjonsmaterialet ikke bare tåle høy temperatur, men har også relativt stort trykk og skjærkraft. Derfor kreves det at friksjonsmaterialet må ha tilstrekkelig mekanisk styrke for å sikre at det ikke oppstår skade eller fragmentering under bearbeiding eller bruk.
4. Lav bremsestøy. Bremsestøy er relatert til kjørekomforten til kjøretøyet, og det forårsaker også støyforurensning til omgivelsene, spesielt til bymiljøet. Bremsestøy er et viktig ytelseskrav for biler og bybusser. Når det gjelder bilskiveklosser, blir støyfrie eller støysvake bremseklosser med god friksjonsytelse det første produktet. Med utviklingen av bilindustrien legger folk mer og mer oppmerksomhet på bremsestøy, og relevante avdelinger har foreslått standarder. Generelt bør støyen som produseres av en bilbremsing ikke overstige 85 desibel.
3. Mindre slitasje på benkeflaten. Overførings- eller bremsefunksjonen til friksjonsmaterialeprodukter må realiseres gjennom friksjon med motparten, det vil si friksjonsskiven (trommelen). Under denne friksjonsprosessen vil paret med friksjonspar slite på hverandre, noe som er et normalt fenomen. Imidlertid bør friksjonsmaterialeprodukter som forbruksmaterialer ikke bare slites så lite som mulig, men også slites mindre på bendelene, det vil si at bendelenes levetid skal være relativt lang. Dette demonstrerer fullt ut egenskapene til god friksjonsytelse. Samtidig, under friksjonsprosessen, skal overflaten til motstykket, det vil si friksjonsskiven eller bremsetrommelen, ikke slipes til kraftige riper, riper, spor og andre overgangsslitasjeforhold.
