Først trommelbremsen:
To halvsirkulære bremseklosser er installert inne i hjulnavet, og "bremseprinsippet" brukes til å skyve bremseklossene slik at bremseklossene kommer i kontakt med den indre overflaten av trommelen for å forårsake friksjon.
For det andre, skivebremser:
Bruk bremsekaliperne til å kontrollere de to bremseklossene for å klemme bremseskivene på hjulene. Når skiven klemmes av skiven, oppstår det friksjon mellom de to.
Når bilen kjører på våte eller isete veier med lav-friksjon, hvis overdreven bremsing oppstår, vil hjulene låses av bremseenheten og miste grepet, noe som fører til at kjøretøyet mister evnen til å kontrollere retningen. For å gjøre kjøretøyet i stand til effektivt å kontrollere foroverretningen på slike farlige veier, ble ABS "Anti-Bremsesystem" utviklet.
Det stadig kraftigere ABS "Anti-lock Braking System" lar deg bruke TCS-Traction Control System og VSC-Vehicle Stability Control (lik ESP) når du er mer komfortabel. For å kontrollere sporingsytelsen til kjøretøyet under kjøring, og kontrollere kjøretøyets stabilitet ved svinger.
For det tredje, den oppblåsbare bremsen
Grunnstruktur: Bremseanordningen består av tre deler: en transmisjonsaksel, en fast hulaksel og en svært elastisk tetningsgummiring. Den faste hule akselhylsen er på overføringsakselen, og det er et stort gap mellom de to. I dette gapet er det installert en høyelastisk tetningsgummiring. Den indre ringen til gummiringen er alltid stivt forbundet og festet til overføringsakselen, og den ytre ringen er innlagt med flere friksjonsplater, og etterlater et visst gap med den indre diameteroverflaten til den faste hule akselen.
Arbeidsprinsipp: Når den høye-elastiske tetningsgummiringen ikke er fylt med høy-trykkluft, er det et gap mellom friksjonsplaten og overflaten med den indre diameteren til den faste hule akselen. På dette tidspunktet kan overføringsakselen rotere fritt. Når høy-luft fylles inn i den svært elastiske tetningsgummiringen, utvider gummiringen seg på grunn av oppblåsing og dens ytre diameter blir større. Spalten mellom originalen og den faste hulakselen forsvinner, og friksjonsplaten og den faste hulakselen blir stiv kontakt. , Transmisjonsakselen "bules i hjel" av gummiringen i den faste hule akselen for å stoppe transmisjonen og realisere funksjonen til bremsing. Når lufttrykket i den høyelastiske tetningsgummiringen slippes, blir dens indre diameter mindre og girakselen kan rotere fritt.
