Strukturen og egenskapene til vanlig brukte clutcher i biler
Den aktive delen av clutchen og slavedelen av friksjonen mellom kontaktflatene, slik at de to kan separeres midlertidig, men også kan kobles inn gradvis, og i overføringsprosessen lar de to delene rotere hverandre.
Væskekobling arbeidsvæske (olje) overføre dreiemoment, skall og pumpehjul som helhet, er den aktive delen; turbin og pumpehjul relativ, er slavedelen. Når pumpehjulhastigheten er lav, kan ikke turbinen drives, de aktive og slavedelene er skilt fra staten; med økningen i pumpehjulhastigheten, blir turbinen drevet, den aktive delen og slavedelen er i innkoplingstilstand.
Den elektromagnetiske koblingsspolen aktiveres for å kontrollere clutchens inn- og utkobling. Magnetisk pulver plassert mellom de aktive og drevne delene kan styrke inngrepskraften mellom de to, slike clutcher kalles magnetiske pulver elektromagnetiske clutcher.
Clutch slavedel
Den drevne delen består av en enkel, dobbel eller flere skive, som overfører kraften som overføres ved friksjon fra drivdelen til transmisjonens inngangsaksel. Skiven består av tre grunnleggende deler: skivekroppen, friksjonsskiven og skivenavet. For å unngå resonans i rotasjonsretningen og for å moderere støtbelastningene på drivverket, har de fleste biler en torsjonsdemper festet til clutchskiven.
For at bilen skal kunne starte jevnt, bør clutchen kunne kobles forsiktig inn, noe som krever en viss grad av elastisitet i skivens aksiale retning. Av denne grunn, ofte i den perifere delen av skivelegemet, langs det radiale og periferiske sporet. Og så den delte formen.
De to sidene av de to friksjonsskivene ble dannet til en vifteformet del av den periferiske bølgeformen, og de to sidene av de to friksjonsskivene ble naglet med deres tilsvarende opphøyde parti, slik at slaveskiven komprimeres, kompresjonskraften med viftens vridning- formet del av utflatingen og den gradvise økningen, for å oppnå effekten av et mykt inngrep.
Torsjonsdemper
Når clutchen er koblet inn, overføres dreiemomentet fra motoren til friksjonsskivene på begge sider av skiven via svinghjulet og trykkplaten, som driver følgeskivekroppen og demperskiven naglet til følgeskivekroppen for å rotere. Skivekroppen og demperskiven overfører på sin side dreiemomentet til følgeskivenavet via seks demperfjærer. På grunn av de elastiske leddene kan rotasjonsstøt til drivlinjen dempes her. Torsjonsvibrasjoner i drivlinjen fører til at det drevne skivenavet roterer frem og tilbake i forhold til skivekroppen og demperskiven, og dempeplaten som er klemt mellom dem, forbruker energien til torsjonsvibrasjonene og demper dem.
