Arbeidsprinsippet til clutchen (II)

Når det er nødvendig å gjenoppta kraftoverføringen, for å gjøre bilens hastighet og motorhastigheten endres jevnere, bør det være hensiktsmessig å kontrollere avslappingen av clutchpedalens hastighet, slik at den drevne skiven i trykket på fjæren under påvirkning av trykket for å bevege seg til venstre, og svinghjulet for å gjenopprette kontakten, og kontaktflaten til de to mellom trykket økte gradvis, den tilsvarende friksjonsmomentet økte også gradvis. Når svinghjulet og følgeskiven ikke er tett, er friksjonsmomentet relativt lite, de to kan ikke være synkron rotasjon, det vil si at clutchen er i glidende tilstand. Med den gradvise økningen av tetthetsgraden til svinghjulet og slaveskiven blir de to rotasjonshastighetene gradvis like. Inntil følgeskiven og svinghjulet går helt inn og slutter å skli, er bilens hastighet proporsjonal med motorturtallet.
Det maksimale dreiemomentet som kan overføres av en friksjonsclutch avhenger av det maksimale statiske friksjonsmomentet mellom friksjonsdelene, som igjen avhenger av friksjonskraften mellom friksjonsflatene, friksjonsfaktoren og antall og størrelse på friksjonsflatene. Det maksimale statiske friksjonsmomentet er derfor en konstant verdi for clutcher av en bestemt konstruksjon. Når inngangsmomentet når denne verdien, sklir clutchen, og begrenser dermed dreiemomentet som overføres til drivsystemet for å forhindre overbelastning.
Som det fremgår av arbeidsprinsippet ovenfor, er friksjonskoblingen hovedsakelig sammensatt av fire deler: den aktive delen, den drevne delen, trykkmekanismen og manipulasjonsmekanismen. De aktive og drevne delene og trykkmekanismen er den grunnleggende strukturen for å sikre at clutchen er i inngrepstilstand og kan overføre kraften, mens clutchens manipuleringsmekanisme hovedsakelig er en enhet for å få clutchen til å koble ut.
For å sikre overføringen av motorens maksimale dreiemoment under forutsetningen om pålitelig, bør clutchstrukturen være i stand til å møte master- og slavedelen av separasjonen er fullført, mykt engasjement, slavedelen av rotasjonstregheten skal være så liten som mulig er varmeavledningseffekten god, lysets drift, god dynamisk balanse og andre grunnleggende ytelseskrav.
En av de grunnleggende funksjonene til clutchen. Er når girskiftet bryter kraftoverføringen, for å redusere støtet mellom girtennene. Hvis transmisjonen med den første - akselen koblet til kontakten er utkoblet, er clutchslavedelen av det større treghetsmomentet fortsatt innført til transmisjonen, effekten tilsvarer at separasjonen ikke er fullført, kan ikke spille en god rolle i demping av virkningen av tannhjulene mellom tannhjulene.
I prosessen med å bruke bilen manøvrerer sjåføren clutchen mange ganger, noe som fører til clutch
Dette resulterer i at det genereres en stor mengde varme i clutchen på grunn av den hyppige relative glidningen mellom friksjonsflatene. Jo mykere clutchinngrepet er, desto større varme genereres. Hvis denne varmen ikke forsvinner i tide, vil det ha en alvorlig effekt på clutchens arbeid.